Валерий Рудюк

Председатель совета директоров

За последние годы Россия существенно увеличила поставки растительных масел в Китай. Стремительному росту способствовало внедрение инновационной технологии контейнеризации наливных грузов с использованием флекситанков. Лидер отрасли — Группа компаний «Европак» является первой в России, внедрившей эту технологию. Ее основатель и владелец Валерий Рудюк рассказал о том, в чем преимущества железной дороги при поставках в Китай, зачем «Европак» купил терминал в Новороссийске и почему российское подсолнечное масло доставляется в Индию в контейнерах.

2023 стал успешным, компания установила рекорд — на экспорт направлено более миллиона тонн растительных масел во флекситанках. Это мировой рекорд. Объем отгрузок вырос на 70% по сравнению с 2022 годом. Доля компании в российском экспорте растительных масел в Китай превысила 46%. Также вырос объем перевозок насыпных грузов в контейнерах, и мы рассчитываем на его существенное увеличение в 2024 году.

Важнейшим событием для нашей компании стала покупка одного из крупнейших контейнерных терминалов Новороссийска — Гольфстрим. На нем мы переваливаем наливные и насыпные грузы, максимальная мощность на данный момент до 60 тыс. тонн в месяц.

Цены на перевозки морем или напрямую по ж/д в Китай практически сравнялись, приемлемая цена в том числе при отправках через Новороссийск. Но если говорить о поставках в центральный Китай, напрямую на предприятия в Сиане или Чунцине, то выгоднее отправлять продукцию через сухопутные погранпереходы, а время доставки сократится до 15−20 дней.

35−40 контейнерных поездов в месяц на данный момент, дальнейший рост перевозок зависит от РЖД и повышения приоритета перевозок аграрных грузов — инфраструктурные мощности железных дорог исчерпаны. При этом, спрос со стороны Китая и других дружественных стран на российскую агропродукцию растет и рынок ищет альтернативные маршруты.

Мы наращиваем отправки через Новороссийск, Санкт-Петербург. Открыли подразделение компании в Калининграде — со стороны местных аграрных компаний тоже растет спрос на экспорт их продукции в контейнерах.

Почти половина от всего российского экспорта растительных масел в Китай была доставлена нами

«

»

Мы уделяем большое внимание увеличению объема перевалки насыпных грузов. В том числе, для этих целей мы модернизируем инфраструктуру, уже летом появится возможность перевалки масличных, зерновых и других насыпных грузов АПК напрямую с авто- и ж/д-транспорта. Объем перевалки наливных грузов при этом снижать не будем, модернизацию оборудования уже провели. Действуют отдельный комплекс для перевалки химических грузов и отдельный — для продукции АПК.

Да, но ставки для перевозок по китайским железным дорогам при отправках через Забайкальск намного ниже, чем через Казахстан. Для получения льготных ставок необходимо гарантировать китайским партнерам стабильные объемы поставок через конкретный пункт пропуска и казахстанские Достык и Хоргос пока в этом отношении проигрывают российско-китайским погранпереходам.

Действующие решения на МТК Север-Юг удорожают перевозки по сравнению с существующими вариантами морских перевозок, а транзитное время при использовании МТК Север-Юг меньше не становится. Мы ждем полноценного открытия коридора и ведем диалог с иранскими компаниями, возможно, вскоре получится решить имеющиеся трудности. Как только увидим экономический смысл начнем пользоваться и МТК Север-Юг.

Формируем рынок перевозок во флекситанках в Индии

Приоритетное направление — Китай, но мы расширяем географию. Из Новороссийска мы осуществляем перевозки в ОАЭ, Турцию, Иорданию, Индию, страны Африки и Латинской Америки и другие страны.

Те же самые подсолнечное и соевое масла, которые идут в танкерах. Чтобы поставки во флекситанках были успешны, мы провели большую подготовительную работу совместно с индийскими компаниями. Теперь все сервисные услуги, включая доставку до получателя, разгрузку, утилизацию предоставляются непосредственно в Индии. Европак первым начал отгрузки отечественных растительных масел во флекситанках в эту страну. Спрос со стороны индийских компаний растет и, если в январе 2024 объем наших поставок был около 3 тыс. тонн, в апреле за календарный месяц мы отправили 25 тыс. тонн продукции во флекситанках. Раньше Индия покупала подсолнечное масло из ОАЭ и Турции, которое имело российское происхождение, но разбавлялось на 30%. Сейчас индийцы, получая масло напрямую из России, увидели, что качество нашего масла намного лучше. Поэтому закупки отечественных масел индийскими партнерами многократно увеличиваются.

Мы рассчитываем, что в сезоне 2024/2025 флекситанки станут привычным транспортным решением для большей части индийских компаний.

Спрос на российские масла увеличивается, портовые мощности по поставкам танкерами ограничены, а контейнерные перевозки позволяют диверсифицировать логистические решения и повысить их эффективность, обеспечивая доставку до получателя в любой части страны.

Мы видим рост спроса во всей Азии. Экспорт зернобобовых в 2023 году вырос в 2,5 раза и это даже без крупных закупок со стороны Индии. Сейчас, когда индийский рынок открыт для гороха и других нишевых культур экспортеры стремятся выйти на него. Увеличивается спрос как на перевозки судовыми партиями, так и на контейнерные поставки.

Высок спрос на масличные культуры, в том числе лен, его в больших объемах покупает Китай. Традиционно лен закупали в Сибири и везли сразу в КНР, однако сейчас из-за ограничений на железных дорогах все больший объем идет морем, в том числе через Новороссийск. Для удовлетворения спроса на перевозки насыпных грузов, помимо дополнительного оборудования собственного терминала, мы расширили партнерскую программу, став генеральным экспедитором еще на трех терминалах в разных городах юга России. Также, арендовали складские комплексы и элеватор. В сезоне 2024/2025 мы планируем выйти на ежемесячный объем отправок 100−150 тыс. тонн насыпных грузов.

раза вырос экспорт
зернобобовых в 2023 году

в 2,5

Приоритетное направление — Китай,
но мы расширяем географию

«

»

Нет, мы оказываем полный комплекс услуг, включая и мультимодальные перевозки. ГК «Европак» первой предложила клиентам комплексный сервис по фасовке, затарке и дальнейшей отправке на экспорт зерновой и другой продукции. Мы разработали и изготовили собственное оборудование для фасовки шротов, жома и других грузов в биг-бэги непосредственно на производственных площадках, складах и элеваторах. После фасовки и затарки контейнера груз вывозится на станцию и организуется вывоз железнодорожным транспортом и далее морем или через сухопутные погранпереходы. Все процессы осуществляют наши сотрудники, оборудование для каждой отгрузки также предоставляет Европак. Таким образом перевозки зерновых, масличных, зернобобовых, шротов, жмыхов и свекловичного жома осуществляются «под ключ».

При перевозке наливных грузов процесс схожий: компания обеспечивает полный комплекс услуг, в том числе предоставляя все необходимое оборудование. Все процессы осуществляются специалистами Европак.

Мы развиваем различные сервисы, хотя традиционно основное направление деятельности Европак перевозка продукции АПК. Смотрим какие не аграрные грузы, можно привлечь. Главное — верно оценить, насколько выгодна и нужна перевозка, так как количество мест на судах и инфраструктурные мощности ограничены. Диверсификация ради диверсификации нам не нужна. В качестве примера очень интересный кейс в этом направлении — поставка пиломатериалов в Египет. Заявок на другие грузы у нас на это направление сейчас нет, такая перевозка не создает «конкуренцию» нам самим.

Важно поменять стереотип

Китай, Индия, Пакистан, Бангладеш, Малайзия, Индонезия и ОАЭ. Думаю и африканские страны начнут больше закупать отечественную продукцию. Возможно, увеличится спрос в Южной Америке, но значительных объемов в этом направлении не ожидаем.

Точечно. Пищевые масла идут на континент в основном в бутилированном виде. С флекситанками рынок знаком, так как в них мы перевозим базовые масла, например в ЮАР, но в сфере АПК решение пока непопулярно. Думаем, что в Северной Африке спрос на перевозки растительных масел во флекситанках возникнет в ближайшее время. Там объемы закупок больше и транспортная доступность выше.

Ожидаем рост на 25−30% до 1,3 млн тонн. В перевозках насыпных грузов планируем достичь показателя 1 млн тонн уже в ближайшие год-полтора.

Ожидаем рост на 25–30% до 1,3 млн тонн

«

»