Самый главный риск здесь — это не отсутствие рыбы. Если рыбак рыбу поймал, ее надо реализовать. Вследствие тех ограничений и дополнительных пошлин, которые ряд стран ввел на импорт российской рыбы, продукция стала менее привлекательна для локальных покупателей, и ее заместили конкуренты из других стран. Но даже в этих условиях несбыт является основной сложностью.
Самое важное в программе «Квоты под киль» — это возможности и умение верфей в срок с данными спецификациями построить флот в России. Не секрет, что большое количество оборудования в России на начало 2018 года не производилось, и верфи, которые закладывали проекты, рассчитывали на поставки импортного оборудования. Это оборудование как раз связано
с добычей и переработкой. Конечно, в текущей ситуации пересмотр, проектировка, а иногда и перепроектировка проектов привела к удлинению сроков их реализации.
Мы видим, что сами рыбаки приходят в отрасль (судостроения) и часто говорим, что, коллеги, вы, наверное, сами сможете построить для себя те суда, с теми характеристиками и параметрами, которые вам нужны. Вряд ли судостроитель сможет построить объект, который нужен вам, скорее вам придется прийти и те лучшие практики, которые есть в судостроении, например, на судах иностранного производства, перенять, принести и здесь строить конкурентоспособные суда в заданный срок и по заданной цене. Поэтому здесь мы видим интересный тренд, когда рыбаки становятся судостроителями. И это, в принципе, неплохо, потому что это позволит сформировать устойчивую отрасль и кораблестроения, и добычи рыбы.